相信这台车许多人都期待已久了，作为小米汽车第二款车型，首款SUV，小米YU7自公布之日起就一直都有不少人关注。终于联华证券配资平台，小米YU7也将于近期正式上市，我们也抢先试驾到了这台车，那么到底这台车能否复刻小米SU7的销量表现，实际体验如何，有什么优缺点，开起来又和小米SU7的区别在哪里呢？看完这次试驾你就会有自己的答案。
小米YU7整体沿用了小米SU7的设计语言，但它并不是纯粹的对小米SU7进行等比例放大，而是在细节上有不少区别。目前不少国产电车都采用短前后悬的设计，而小米YU7依然使用了类似燃油SUV的长车头的造型。
前脸为封闭式中网，水滴形的大灯分为上下两部分，内部有“十”字形日行灯，大灯上半部分为镂空设计，与机舱盖上的散热口相连形成风道。大灯下方两侧为“八”字形风道，底部为散热格栅，内部有车身同色的饰板点缀。
展开剩余96%小米YU7提供有 9 种颜色。目前，钛金属色、宝石绿、熔岩橙、寒武岩灰、流金粉、珍珠白配色均已亮相。本次试驾中现场共有宝石绿和钛金属色两种配色车身，个人更喜欢钛金属色。
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前备舱开启按钮设计在车身侧面摄像头处，整个前备箱容积比较可观，可装下登机箱，且有排水孔，可以装下你钓鱼的收获。前备舱没有关闭按钮，只需要扣住前舱门往下略微发力，前舱会自动关闭。
新车配备有UWB钥匙，可精准感应人与车的距离做出反应，同时也支持车外的语音唤醒功能。
车身侧面型面饱满流畅，车身尺寸为 4999*1996*1608（1600）mm、轴距3000mm。从侧面看确实有些像法拉利，但不管像不像，它都是好看的。
小米YU7拥有多个轮毂样式，试驾现场除了搭载有五幅轮毂样式的车，还有搭载花瓣式轮毂的车型。制动部分使用了brembo四活塞卡钳，试驾车为Max版本，搭载了前245/45 R21和后275/40 R21的混合胎，品牌均为米其林。
车门为无框车门，前排、后排、前挡风玻璃、三角窗均使用了双层夹胶玻璃，后排车窗还带隐私玻璃效果。门把手使用了全隐藏内翻式门把手，轻按之后会自动向内翻折，再向内抠动把手开关打开车门，车门内侧附有橙红色的机械门把手开关，十分显眼。另外带UWB钥匙靠近车辆时，门把手也会自动向内翻折。
充电口设置在车身主驾侧的后尾部，集成有快慢充，Max版支持最高5.2C快充，并与蔚小理等品牌的快充桩进行了打通。
车顶可加装行李架，并有充电口，留有不小的想象空间。
车尾依然是类似小米SU7上的C字形贯穿式行车灯，但灯条会显得更细，同时也加入了智驾指示小蓝灯。上方为贯通式的扰流板，利用风来清洁后挡，车尾略微向上翘起，更加动感。同时，官方提供了大量碳纤维选装套件，包括扰流板、后视镜外壳、前大灯、鸭尾等都可换装碳纤维组件。
后备箱开启按钮设置在摄像头右侧，位置偏低。后备箱在常规状态下的空间中规中矩，盖板底部提供了较大的下沉储物空间，左右两侧也有额外的储物格可供使用。后备箱左侧设计有后排座椅靠背电动调节按钮，右侧设计了12V 180W电源接口，两侧还有小挂钩。
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值得一提的是，尾箱顶部提供了一条滑轨，可外接滑轨灯、充电头等各种扩展件，可玩性较高。
相比小米SU7，小米YU7的内饰变化明显。
#include <stdio.h>
#include <stdbool.h>
// 定义空调状态枚举
typedef enum {
MODE_OFF = 0,
MODE_AUTO, // 自动模式
MODE_COOL, // 制冷模式
MODE_HEAT, // 制热模式
MODE_FAN, // 通风模式
MODE_DEFROST // 除雾模式
} AC_Mode;
typedef enum {
FAN_SPEED_LOW = 1,
FAN_SPEED_MEDIUM,
FAN_SPEED_HIGH,
FAN_SPEED_AUTO
} Fan_Speed;
// 空调状态结构体
typedef struct {
AC_Mode currentMode; // 当前模式
Fan_Speed fanSpeed; // 当前风速
float targetTemp; // 目标温度（℃）
float currentTemp; // 当前车内温度（传感器读取）
bool isACOn; // 空调总开关
bool isRearBlowerOn; // 后排出风口开关
} AC_System;
// 初始化空调系统
void Init_AC_System(AC_System *ac) {
ac->currentMode = MODE_OFF;
ac->fanSpeed = FAN_SPEED_AUTO;
ac->targetTemp = 24.0f;
ac->currentTemp = 28.0f; // 模拟初始温度
ac->isACOn = false;
ac->isRearBlowerOn = false;
}
// 更新温度传感器数据（模拟）
void Update_Temperature(AC_System *ac, float newTemp) {
ac->currentTemp = newTemp;
printf("当前车内温度: %.1f℃\n", ac->currentTemp);
}
// 模式切换逻辑
void Set_AC_Mode(AC_System *ac, AC_Mode newMode) {
if (ac->isACOn) {
ac->currentMode = www.cinnc.com.cn newMode;
printf("空调模式已切换至: ");
switch (newMode) {
case MODE_AUTO: printf("自动模式\n"); break;
case MODE_COOL: printf("制冷模式\n"); break;
case MODE_HEAT: printf("制热模式\n"); break;
case MODE_FAN: printf("通风模式\n"); break;
case MODE_DEFROST: printf("除雾模式\n"); break;
default: printf("关闭\n");
}
} else {
printf("请先开启空调总开关！\n");
}
}
// 自动模式逻辑（根据温差调节风速）
void Auto_Mode_Control(AC_System *ac) {
float tempDiff = ac->targetTemp - ac->currentTemp;
if (fabs(tempDiff) <= 1.0f) {
ac->fanSpeed = FAN_SPEED_LOW; // 温差小，低风速
} else if (fabs(tempDiff) <= 3.0f) {
ac->fanSpeed = FAN_SPEED_MEDIUM; // 温差中等，中风速
} else {
ac->fanSpeed = FAN_SPEED_HIGH; // 温差大，高风速
}
// 制冷/制热方向判断
if (tempDiff > 0 && ac->currentMode == www.psjj.com.cn MODE_AUTO) {
ac->currentMode = MODE_HEAT; // 目标温度 > 当前温度，制热
} else if (tempDiff < 0 && ac->currentMode == MODE_AUTO) {
ac->currentMode = MODE_COOL; // 目标温度 < 当前温度，制冷
}
}
// 主控制循环（模拟实时运行）
void AC_Control_Loop(AC_System *ac) {
while (1) {
// 模拟用户输入（实际应用中通过按钮/触控/语音触发）
printf("\n输入指令（1-6）:\n");
printf("1: 开启空调 | 2: 关闭空调 | 3: 切换模式 | 4: 调节温度 | 5: 切换风速 | 6: 退出\n");
int command;
scanf("%d", &command);
switch (command) {
case 1:
ac->isACOn = true;
printf("空调已开启\n");
break;
case 2:
ac->isACOn = false;
ac->currentMode = www.cxzsw.net.cn MODE_OFF;
printf("空调已关闭\n");
break;
case 3: {
printf("选择模式（0:自动 1:制冷 2:制热 3:通风 4:除雾）:\n");
int mode;
scanf("%d", &mode);
Set_AC_Mode(ac, (AC_Mode)mode);
break;
}
case 4: {
printf("输入目标温度（℃）:\n");
float temp;
scanf("%f", &temp);
ac->targetTemp = temp;
printf("目标温度已设置为: %.1f℃\n", ac->targetTemp);
break;
}
case 5: {
printf("选择风速（1:低 2:中 3:高 4:自动）:\n");
int speed;
scanf("%d", &speed);
ac->fanSpeed = (Fan_Speed)speed;
printf("风速已设置为: ");
switch (speed) {
case 1: printf("低\n"); break;
case 2: printf("中\n"); break;
case 3: printf("高\n"); break;
case 4: printf("自动\n"); break;
}
break;
}
case 6:
return;
}
// 自动模式逻辑（仅在自动模式下运行）
if (ac->isACOn && ac->currentMode == MODE_AUTO) {
Auto_Mode_Control(ac);
}
// 模拟温度变化（实际应用中由传感器更新）
if (ac->isACOn && ac->currentMode != MODE_OFF) {
if (ac->currentMode == www.aiyizu.com.cn MODE_COOL) {
Update_Temperature(ac, ac->currentTemp - 0.5f); // 模拟制冷降温
} else if (ac->currentMode == MODE_HEAT) {
Update_Temperature(ac, ac->currentTemp + 0.5f); // 模拟制热升温
}
}
// 打印当前状态
printf("\n当前空调状态:\n");
printf("模式: %d | 风速: %d | 目标温度: %.1f℃ | 当前温度: %.1f℃\n",
ac->currentMode, ac->fanSpeed, ac->targetTemp, ac->currentTemp);
}
}
int main() {
AC_System myAC;
Init_AC_System(&myAC);
AC_Control_Loop(&myAC);
return 0;
}
小米YU7并没有使用SU7上的可翻转仪表，转而使用了HUD投影的“天际屏”，主要由左中右三部分组成，分别负责显示不同的信息和内容，其显示的清晰度较高，且提供了不同的显示样式和组合，例如融入了卡皮巴拉的主题等，给到一些情绪价值。同时，在转向时也可以显示左右两侧的实时影像进行补盲。
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上方为传统的物理后视镜，但提供了一个扩展口，试驾车型加装了一个4K云台摄像头，能够在车机以及APP内控制其转向，可对准车内也可对准车外。当然，行车记录仪包括哨兵模式它也是有的。
方向盘为D型多功能方向盘，左右两侧各提供了一个实体按键。
仪表台在主副驾两侧各提供了1/4卡口作为扩展，且拥有供电能力，可后期加装无线充电的手机支架。
中控台仍然是一块悬浮式的触控屏，内置第三代骁龙8芯片，为消费级芯片，具体使用感受还需要后续市场检验。车机系统流畅顺滑，具备3D车控和Dock栏自定义功能，可与小米手机互联，也支持Carlink和Carplay。
中控屏下方可加装小米SU7同款的实体按键。
新车使用怀挡的换挡机构，中央岛台前端为两个80W带风冷的无线充电面板，后方为两个杯架和中央扶手箱。中央扶手箱为隔层设计，下面还提供了车载冰箱。
中央岛台下方提供了下沉式储物空间，前方设计了两个67W的Type-C接口，后方还有两个储物格，拥有较强的储物能力。
副驾手套箱没有设置物理开关，可通过车机或者语音打开，内部空间较大，纵深优秀，且做了小隔层，官方称能够放下7个笔记本电脑。
座椅为带头枕音响的人体工学座椅，可选装NAPPA真皮，支持通风、加热、按摩功能，主副驾还能够选装零重力座椅，在休息时比较实用。
顶棚的化妆镜支持有冷暖光可调，三挡灯光亮度，对女生比较友好。
得益于3米整的轴距，后排空间表现不错，以小师妹169cm的身高和前排驾驶坐姿，头部和腿部都还有比较大的剩余空间。后排座椅靠背支持100°-135°电动调节，能够适应不同身材的乘客。但后排座椅仅提供了加热功能，通风和按摩就不支持了。
Max版小米YU7车顶为智能调光全景天幕，使用EC调光玻璃，可调节天幕的通透性，实测从通透到遮光大概约3分钟，时间稍慢但确实提供了较强的隔热效果。
后排空调出风口设置在B柱和中央岛台的尾部，同时也设置有一块可取下的多媒体控制屏，能够控制车载冰箱，空调等。
冰箱可通过控制屏下方按键打开，支持2℃-50℃的温控区间，可放下六瓶以上的听装饮料，但它是半导体冰箱。
后排座椅的中央扶手设置有两个杯架和一个手机置物面板，右侧座椅底下也有小型抽屉用于储物。
儿童座椅接口隐藏在后排座椅靠背的拉链下，更加美观。
小米作为一个比较受年轻人喜欢的品牌，在造车时会引入大量可玩性较强的设备。小米YU7全车不仅有多个扩展接口，还可加装多种智能磁吸设备，例如可自定义功能的磁吸物理按键，同时顶棚和中控屏后方也有磁吸模块能够加装如磁吸太阳镜盒、磁吸纸巾盒等配件。
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小米YU7提供标准版、Pro版和Max三个版本，全系标配800V和激光雷达，其中Pro版和Max版带有四驱和闭式双腔空悬，离地间隙最高222mm，最低147mm。试驾车为Max版，搭载了双电机四驱，最大功率508kW，最大扭矩866N·m，零百加速3.23秒，动力绝对足够。并且，由于整车的NVH性能比较出色，高速状态下，它风噪传递给人的感觉没有实际那么快。
试驾发现，电门的阻尼比较高，女生可能会需要稍微花一些力气，尤其是高速时的感觉会更加明显。但在转向的手感方面，小米YU7有比较灵巧轻便，在运动和运动+的驾驶模式下会更为灵敏。
新车使用前双叉臂后多连杆悬架，配备有闭式双腔空悬和可变转向比技术。在不同舒适、运动、运动+等不同的驾驶模式下，电门的脚感、转向的手感，悬架的感受都会有个明显的区分。
小米YU7支持晕车舒缓模式，开启该功能后，会明显感受到电门以及悬架感受上的变化较大，在踩电门以及动能回收时，输出和制动都会更为柔和。如果车上有老人小孩或者晕车的乘客，强烈建议打开该模式。
至于“天际屏”在实际驾驶中的体验，小师妹也发现它整体呈现的效果还是很不错的，亮度和高度均可调，传递信息也比较明确。
不过可能是由于小师妹身高或者坐姿比较低，方向盘的上沿可能会对“天际屏”造成遮挡，如果是一个1米8个头的男生可能就不会有这样的困扰。但它整体在新鲜感、科技度和实用性的融合上还是不错的。
辅助驾驶方面，由于当天下雨，小米官方并不允许试驾时使用辅助驾驶，未能进行详细体验，算是比较遗憾的点。不过，小米YU7全系标配了激光雷达，还配有4D毫米波雷达，且对11个摄像头中的7个都进行了镀膜，可保证夜晚成像的清晰度。另外它使用的是英伟达Thor智驾芯片，算力达700TOPS，可以说在硬件上维持了小米以往的高水准。当然，再好用的辅助驾驶现阶段也只是辅助，在使用该功能时，大家还是要保持专注，时刻准备接管，对自己和其他的交通参与者负责。
小米YU7共三个续航版本，分别对应标准版、Pro版和Max版，CLTC续航里程分别为835km、770km、760km。标准版和Pro版使用96.3kWh磷酸铁锂电池，由弗迪电池提供，Max版使用101.7kWh三元锂电池，由宁德时代提供。如果对于四驱和空悬没有要求，那么标准版一定是最实惠的。
总结：小米YU7作为小米汽车第二台车型，它的优点在于车的外观好看，而且和现在的一些主流电动SUV不一样，能带来很强的情绪价值。第二点在于它的底盘和动力，个人认为它的体验是能够满足对于运动或者说对于驾驶质感有追求的群体的要求的。第三点在于它的配置和可玩性比较高。缺点也有，比如说它的车头较长，势必会影响一些二排的空间。另外“天际屏”是一个定量，每个驾驶员身高并不相同，在使用时也需要去适应和调节。以上就是小师妹对于小米YU7的整体感受。目前小米YU7已正式上市，指导价为25.35万-32.99万。那么你们认为以小米YU7的价格和配置联华证券配资平台，它是否会成为小米汽车第二个爆款呢？欢迎留言讨论。
发布于：四川省